就算只是平靜地以200km/h的時速在德國Autobahn無限速公路上恣意巡航，你仍舊必須對這輛一身火紅塗裝、造型高調的911心懷敬畏，因為它正是筆者隻身一人長途飛行近24小時、再次來到德國Stuttgart的原因：最大馬力620匹、全球僅限量生產500輛的911 GT2 RS──有史以來性能最強悍的911……

曾經，2007年9月於德國法蘭克福車展上現身的911 GT2，也被譽為史上性能最強悍的街道版911，不但擁有530匹/69.3公斤米的輸出，也曾創下7分32秒的德國Nürburgring紐柏林北賽道單圈成績。

曾經，2007年9月於德國法蘭克福車展上現身的911 GT2，也被譽為史上性能最強悍的街道版911，但人類對速度與馬力的貪婪是永無止境的，3年後2010年8月，俄羅斯莫斯科車展上，Porsche又推出了一款僅限量生產500輛的911 GT2 RS；不但擁有德國Nürburgring紐柏林北賽道7分18秒的傲人成績，更以一舉提升至620匹的最大馬力，以及0~100km/h加速僅3.5秒的成績，再次向世人宣告911車系新一代性能之王－－911 GT2 RS即將再臨。所以儘管這款限量超跑早已售馨、且國內恐怕無緣引進，但U-CAR這次仍特地應原廠之邀，在攝氏10度左右的刺骨寒風中，見證了王者的登基。

徹底輕量化理想的實現

在911車系編成中，「GT2」代表的是性能表現最終極的渦輪增壓版本911，不僅馬力性能超越911 Turbo、僅提供六速手排搭配，且拿掉了前輪驅動機構、採RR設定，擁有更狂野、也更強調賽道取向的駕馭樂趣；至於「RS」，則是RennSport、德文Racing Sport的縮寫，源於1973年誕生的911 Carrera RS 2.7輕量跑車，演變至今則幾乎已是「輕量賽車」的代名詞。因此，當這兩個英文字擦碰在一起後，除了讓911 GT2 RS的Nürburgring紐柏林北賽道單圈成績，由911 GT2的7分32秒縮短至7分18秒，只略遜Gumpert Apollo的最速量產超跑紀錄7分11秒5，高達620匹的馬力輸出值，更讓它順理成章地成為有史以來性能最強悍的911。

1973年誕生的911 Carrera RS 2.7，是Porsche第一輛「RS」，搭載2.7升水平對臥6缸引擎，可輸出210匹馬力，是911車系的經典之一，更早已是「輕量賽車」的代名詞。

不過，即使是目前性能最強悍的911，與911 GT2相比，Porsche的工程師們卻沒有替這輛掛上「RS」之名的911 GT2 RS加裝更誇張的空力套件，僅象徵性地將911 GT2 的前行李箱蓋、前保險桿進氣口橫柵與加大的引擎進氣口等車體鈑件，改以高調的消光黑碳纖維 (CFP) 打造，並加寬前/後輪輪拱的尺寸、重新替它設計前擾流系統，且換上微幅增高10mm的碳纖維尾翼、類似F1賽車雙層分流器概念的後保險桿，再把車上所有廠徽與車身型號銘牌換成「貼紙」而已。

911 GT2 RS並沒有大張旗鼓地加裝誇張的空力套件，僅將前行李箱蓋、前保險桿進氣口橫柵與加大的引擎進氣口等車體鈑件，改以輕量化消光黑碳纖維 (CFP) 打造，並加寬前/後輪輪拱的尺寸，且換上微幅增高10mm的碳纖維尾翼，後保險桿下方則是加裝類似F1賽車的雙層分流器。

但、就算只是這麼一點小改變，911 GT2 RS不但車重得以減輕70kg之譜，僅1,370kg的空車重，甚至比車身尺碼小一級、1,385kg的Porsche Boxster S都還要更輕，且車身下壓力還比一般911 GT2增加了60%，以應付620匹馬力的全數湧現。

為了徹底實現輕量化，911 GT2 RS不但只有小幅度修改外觀空力套件、並換上更輕量化的材質，使車重減輕70kg到僅1,370kg而已，連車身上的廠徽與車身型號銘牌，也都改成了最輕的「貼紙」。

而在以黑色為主調的內裝中，Porsche的工程師們顯然也沒有忘了要徹底執行輕量化，所以打開車門後，除了前座換上兩張借自Carrera GT超級跑車的紅黑配色碳纖維賽車桶椅外，還移除了部份隔音素材，且麂皮包覆的駕駛座側之輕量化門板內，也只剩下車外後視鏡調整鈕與電動窗的開關，開關門需透過火紅色的帶狀拉環操作；中控台下方則是只留下基本的空調系統，並沒有配置音響、GPS衛星導航等對於賽車來說已屬「奢侈」的配備，所以你完全不會把它和舒適劃上等號。

911 GT2 RS以黑色為主調的戰鬥座艙中，不但裝上兩張Carrera GT超級跑車的賽車桶椅，手套箱右側上緣則是車身限量編號所在，中控台也只留下基本的空調系統，並沒有配置音響、GPS衛星導航系統等任何與「舒適」有關的配備，連開關門都需改成透過火紅色的帶狀拉環操作。

此外，為了突顯911 GT2 RS與經典Carrera RS 2.7一樣的稀有性，Porsche特別還在手套箱右上方處鑲上限量生產序號銘牌，並同樣以黑色搭配紅色Alcantara皮革的設計在方向盤、排檔桿、手煞車與車頂上，以強烈的對比配色來營造駕駛戰鬥氛圍；而且Porsche也提供包含：防滾籠、六點式安全帶、緊急熄火裝置等更進階的Clubsport套件，可供想直接以911 GT2 RS下場參賽的車隊選配加裝，能滿足不同消費者的需求。

2.0bar強力增壓 造就史上最強911

左手輕輕轉動鑰匙、發動配置於車身後方的3.6升雙渦輪增壓引擎，低沉厚實的引擎聲浪，立刻透過鈦合金排氣管迴盪在四周，彷彿要把時間凍結一般，左腳踩下不算沉重的離合器、右手順勢排入1檔，上路吧！

由於僅限量生產500輛，加上Porsche原廠也只有2輛911 GT2 RS媒體試乘車而已，所以這次試車活動的出發及結束地點，才能破例選在Porsche工廠旁邊、腹地不大，但極富現代感的Porsche博物館大廳門口。

儘管沒能親上Nürburgring紐柏林北賽道體驗911 GT2 RS僅7分18秒的單圈成績，但Porsche原廠這趟針對亞洲極少數媒體安排的試駕活動，一樣安排了一段由Porsche博物館出發，來回約莫5小時、距離超過150km的試車路線，路況則是含括一般市區道路、山路，以及德國著名的Autobahn無限速公路，相當完整。而且考量911 GT2 RS並配備沒有GPS衛星導航系統，所以原廠還特別貼心安排1輛備有GPS衛星導航系統的Boxster S護航，讓筆者一行2輛GT2 RS能夠盡情奔馳，不用擔心會迷失在看起來都很像的德國黑森林裡。

911 GT2 RS所搭載的引擎，本體雖與911 GT2所搭載的3.6升雙渦輪增壓水平對臥引擎相同，但透過修改VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統程式，並加大VTG可變渦輪葉片系統的渦輪增壓值，除了可輸出高達620匹的最大馬力外，71.4公斤米的最大扭力，還可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm。

911 GT2 RS所搭載的引擎，其實本體仍是沿用現行911 GT2所搭載的3.6升雙渦輪增壓水平對臥引擎，但是，透過更換內部機件、修改VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統程式，並加大VTG可變渦輪葉片系統的渦輪增壓值，由1.4bar增加至1.6bar、瞬間Overboost超增壓時甚至可達2.0bar，再加上改良渦輪葉片的材質後，除了可於引擎轉數6,500rpm時，輸出高達620匹的最大馬力，71.4公斤米的最大扭力，也可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm，也使得911 GT2 RS每匹馬力僅需驅動2.12公斤的車重，擁有極為出色的馬力/重量比成績。

儘管這具6速手排變速系統的檔位設定清晰、間距也很短，且離合器踩踏的力道相當輕盈，但唯一六速手排變速箱的配置，卻是Porsche原廠與911 GT2 RS給手排狂熱族群的救贖，也是讓它能實現徹底輕量化的重要原因之一。

至於這具強悍心臟具體表現在性能數據上的，則是0~100km/h僅需3.5秒、0~200km/h只消9.8秒、0~300km/h亦僅需28.9秒的成績，極速則是已突破「300km/h」的超跑最低極速門檻，來到330km/h的境界，所以原廠說什麼都要安排一大段Autobahn無限速公路的極速體驗。
但可惜的是，由於從Porsche博物館出發的時間剛好是德國當地的交通尖峰時間，Autobahn無限速公路上的車流量相當大，所以幾次前方終於出現空檔，筆者也都只有衝刺到時速260km/h左右就得大腳減速，離原廠公佈的極速數字330km/h還有一大段距離；不過，只要大腳油門、待引擎轉速一超過2,000rpm，身陷在賽車座椅中的我，背部馬上彷彿被人狠狠踹上一腳般，並隨之而來強勁紮實的貼背感，力道並會一直飽滿地持續到逼近7,000rpm，或你決定鬆開油門後才會逐漸和緩。而且其實這具手排變速箱操作起來非常就手，離合器的踩踏力道，甚至就像一般駕訓班教練場內的手排教練車一樣輕盈，檔位間的行程設計也很短，所以換檔時並不會讓引擎轉速一次下滑太多；此外，車室內還能明顯聽到左右兩側後方所傳來的吸氣音頻，且會隨著轉速升降奏出獨特的曲目，也難怪911 GT2 RS會完全不需要配置音響系統。

Autobahn無限速公路上，只要大腳油門、待引擎轉速一超過2,000rpm，身陷在賽車座椅中的我，背部馬上彷彿被人狠狠踹上一腳般，力道並會一直飽滿地持續到逼近7,000rpm，或你決定鬆開油門後才會逐漸和緩，非常過癮。

浸淫於高轉速吸氣聲所帶來的亢奮下，911 GT2 RS的直線加速與再加速表現著實讓我激賞，不但因導入VTG可變渦輪科技而讓渦輪引擎較容易被人詬病的Turbo Lag(渦輪持滯)現象幾已消失無蹤，退檔、大腳油門的轉速攀升速度毫不拖泥帶水，在同等級跑車中應該甚少敵手，印象中，應該已有足夠與Ferrari 458 Italia跟Lamborghini Gallardo LP560-4等超跑平起平坐的表現，甚至可能有過之而無不及，完全無愧其「史上最強911」之封號。

大馬力後驅跑車專屬熱情

離開繁忙的Autobahn無限速公路、轉進一段沿湖的狹窄山路，另一段好戲其實才正要開始上演，因為911 GT2 RS能在素有「真理之環」與「綠色地獄」之名的Nürburgring紐柏林北賽道，寫下7分18秒的成績，靠得絕不是只有高達620匹的最大馬力，而是當然還要擁有出色的底盤調校。

在Porsche首席試車手Walter Rohrl (圖中) 的調教與測試下，911 GT2 RS的Nürburgring紐柏林北賽道單圈只需7分18秒即可完成，比Carrera GT超級跑車 (圖左) 的7分28秒縮短了10秒之多。

與911 GT2一樣，911 GT2 RS的底盤也是採前麥佛遜、後多連桿的設定，但看似相同卻不一樣的是，911 GT2 RS重新調整了PASM (Porsche Active Suspension Management） 主動式電子阻尼可調懸吊系統的各項係數，且結構上採用了更多重量更輕的鋁合金材質，並配置PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) 碳纖陶瓷6活塞卡鉗煞車系統，且將足下4條Michelin目前市售最頂級Pilot Sport Cup賽車用熱熔胎 (磨耗係數Treadwear值僅80) 的前輪尺碼更改為245/35R19、後輪尺碼則是增加至325/30R19，以提供更大的制動力、接地面積與抓地力。

從這張透視圖來看，911 GT2 RS的底盤仍是採前麥佛遜、後多連桿的傳統911設計，但原廠表示，911 GT2 RS重新調整了PASM主動式電子阻尼可調懸吊系統的係數，且結構上採用了更多重量較輕的鋁合金材質，所以整體操控表現已脫胎換骨。

此外，911 GT2 RS不僅配置了Porsche著名的PSM (Porsche Stability Management) 車身動態穩定系統，也保留了911 GT2上的「SC OFF」模式設定，可在駕駛人希望擁有更高的車輛動態自主控制權時，只留下ABS系統且取消所有PSM輔助功能。不過，即使筆者這幾年已陸續經歷Lamborghini LP550-2、Ferrari 458 Italia、Ruf Rt12等後驅大馬力超跑的洗禮，但面對911 GT2 RS，尚未培養出深厚的感情前，一樣不敢輕易造次。 

雖然少了能使過彎較穩定的4輪驅動系統，但後輪驅動設定的911 GT2 RS，車尾卻完全沒有因為少了前輪輸出的循跡輔助，便老是在彎中蠢蠢欲動，而且在每次車身重心轉移的瞬間，駕駛人都能清楚掌握到4條輪胎的所在位置，給你繼續深探油門的信心。

不過，令人訝異的是，就算只是一段坡度變化不小、曲折蜿蜒的不知名2線寬山路，但後輪驅動的911 GT2 RS，在一般狀態下，雖然遇到坑洞時的彈跳較明顯，卻能提供比911 Turbo更直接且精準的轉向反應，車尾也沒有因為少了前輪輸出的循跡輔助，便不時在彎道中蠢蠢欲動，反而在每次車身重心轉移的瞬間，駕駛人都能清楚掌握到4條輪胎的所在位置，路感非常精準。

由於已換成搭載4條Michelin目前市售最頂級Pilot Sport Cup賽車用熱熔胎，並將前輪尺碼加大到245/35R19、後輪尺碼則是增至325/30R19，所以駕駛911 GT2 RS奔馳時，你不但可以明顯感受到輪胎回饋給駕駛人的路感，也能讓你更有駕馭它的信心。

經過幾此來回熟悉車況與路線後，膽子大了、信心也來了，按下位於中控台下方的「SC OFF」模式，筆者立刻在第一個彎道中感受到車身動態、尤其車尾的反應明顯更加活潑，甚至只要輕點煞車入彎、並在出彎點稍微重踩油門，即能感受車尾逐漸向彎道外測滑出；然而，只要謹慎透過油門順暢地控制方向盤的轉向幅度、讓身體帶著意識適時反打方向盤修正，即使後輪在高速出彎時還是會有點不聽話，但911 GT2 RS的車身仍然維持著相當受控的動態反應，而且它還會直接回應：請你放心、痛快極了，畢竟這才是大馬力後驅車專屬的樂情與駕馭樂趣！

王者的氣勢

依依不捨地在還車時間期限的最後一刻，將911 GT2 RS駛回集合地點：Porsche博物館，一邊等著下午與918 Spyder油電混合概念車的正式邂逅 (詳細報導請期待下篇U-CAR徹底研究)，一邊回想著這半天與它的相處時光。儘管沒有驊眾取寵的外型，一切都是單純地以能滿足賽道需求而設定，但911 GT2 RS給我的感覺，其實就像征戰於NBA達拉斯小牛隊的「坦克」、德國中鋒Dirk Nowitzki一樣，不喜歡華麗的快攻灌籃、球迷人數也始終無法與「小飛俠」Kobe Bryant、「小皇帝」LeBron James相比，但身高超過2公尺的他，既能在外線投3分球，也能在禁區坐鎮一夫當關，且每場比賽都能穩定地拿下20分、10籃板的傲人成績，以實力證明了自己的能力與身價，成熟地展現了真正的王者氣勢。