近日，記者獲悉，國內部分卡車企業已確定缺席於4月23日開幕的2010第十一屆北京國際汽車展覽會（以下簡稱北京車展），這其中就包括國內最大的5家重型卡車企業（截至今年3月數據）中的3家——中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱中國重汽）、東風商用車公司（以下簡稱東風商用車）和陝西重型汽車有限公司（以下簡稱陝汽）。

據資料顯示，2008年北京車展共有890輛車參展，參觀人數達60萬人次，展出面積為18萬平方米。憑借這組數字，2008年北京車展成為當時規模最大、檔次最高、品牌最全、展品最新的世界級車展。

2010年，隨著中國汽車工業的飛速發展和中國汽車市場的空前火爆，相信本屆北京車展將吸引國內外更多的汽車企業，特別是轎車企業參展。

在越來越多的汽車企業「走進來」

的時候，國內主流卡車企業為什麼倒要「走出去」呢？針對這一疑問，記者分別採訪了國內重型卡車銷量位列第一、第二和第四的中國重汽、東風商用車和陝汽的相關負責人（企業排名依據中汽協會2010年2月統計數據）。

單年品不匹配雙年展

「中國重汽的新品一般在單年推出，而北京車展為雙年展，二者不太匹配；北京車展的展館呈『呂』字型，而上海車展的展館呈『V』字型。在北京車展的展位佈局中，卡車的人氣較低，參展效果較差。因此，幾年前開始中國重汽就不再參加北京車展。」中國重汽某部門負責人解釋道。

該負責人認為，車展的功能之一是展示企業最新技術的平台，中國重汽上年的「新品」已成為今年的「舊品」，而來年可能的新品又未推出，這樣在車展中展示本企業最新技術平台的功能作用便不復存在。他表示，就北京車展的受眾群來說，主要以觀賞、訂購轎車為主，卡車本來就是配角。在北京車展的設置上，把卡車和轎車分為外圍和內部，將二者完全割裂開，參觀者完全可以「直奔主題」忽略卡車的存在。在這一點上，上海車展的「V」字型佈局相對合理。「V」字型使卡車穿插於轎車之間，參觀轎車的同時必然經過卡車展台。轎車與卡車在佈局上既有區分又渾然一體，有效提升了人氣，吸引了眼球。

該負責人指出，國內卡車企業具有由北京車展創辦之初的主力軍到而今逐漸淡出的趨勢。